Блог

Sep 28, 2023

Глупые правила, запрещающие австралийским владельцам электромобилей заряжаться от собственной солнечной батареи

Устаревшие правила не позволяют владельцам электромобилей по крайней мере в одном штате

Устаревшие правила не позволяют владельцам электромобилей по крайней мере в одном штате использовать свои собственные солнечные панели на крыше для зарядки своих автомобилей и рискуют свести на нет усилия по внедрению возможностей «умной зарядки», которые считаются необходимыми для будущих возобновляемых источников энергии на основе сети.

В Квинсленде официальные правила гласят, что владельцам электромобилей разрешено подключать специальные домашние зарядные устройства для электромобилей мощностью 7 киловатт (кВт, 32 А) к электросети в непиковые периоды цен через специальную цепь, которая изолирует их автомобиль от Солнечная система на крыше.

Ситуация означает, что владельцы электромобилей, которые хотят использовать «бесплатную» солнечную энергию для зарядки своего автомобиля, должны либо использовать капельное зарядное устройство, которое подает мощность с медленной скоростью 1,4–2,4 кВт/ч через обычную настенную розетку, либо иметь Зарядное устройство более высокой мощности понижено до более медленной скорости - 4,2 кВт или 20 ампер.

Государственная компания Energex выступила в защиту этого правила, заявив, что оно «развилось» с 2011 года и введено для того, чтобы гарантировать, что «как на электросети, так и на частные дома не будет нанесено негативного воздействия в краткосрочной и долгосрочной перспективе», сообщил представитель The Driven.

Energex и Ergon, еще одна государственная сеть, обслуживающая региональные регионы, в настоящее время консультируется по правилам, чтобы решить, соответствуют ли они своему назначению, а публичное решение должно быть принято в ближайшие несколько недель.

«В настоящее время мы работаем над нормативными и техническими последствиями, которые позволят клиентам использовать первичные тарифы и подключенную к ним солнечную энергию», — сказал представитель.

Но данные показывают, что жители Квинсленда обходят эти правила.

По словам директора EV Charging Australia Дэвида Ньямбуя, сложно контролировать, подключено ли зарядное устройство меньшего размера на 7 кВт к контролируемому (непиковому) тарифу или к общей сети.

Действительно, собственный отчет Ergon и Energex EV SmartCharge Queensland Insights показал, что более трех четвертей из 197 опрошенных владельцев электромобилей имели солнечные батареи на крыше, а 19 процентов также имели аккумулятор.

Проникновение солнечной энергии на крышах в Квинсленде составляет 33 процента, а внедрение батарей составляет 0,49 процента.

Эти цифры свидетельствуют о том, что владельцы электромобилей нашли обходной путь к правилам взимания платы в Квинсленде, но такой, который гарантирует, что жилая энергетическая инфраструктура штата останется беспомощной в долгосрочной перспективе, говорит глава государственной политики RACQ доктор Майкл Кейн.

«Если вы перейдете на зарядное устройство уровня 2, вы можете установить зарядное устройство на 7 кВт и снизить его мощность до 4,6 кВт, и это даст вам доступ к солнечной энергии», — сказал он RenewEconomy.

«Нас беспокоит то, что люди вкладывают деньги в «тупые» настенные зарядные устройства на 20 А и 4,6 кВт и тратят 2000 долларов. Они не захотят вернуться и потратить еще 3000 долларов на умное зарядное устройство. Это правило побуждает людей не использовать умное будущее.

«Просто избавьтесь от этого правила и добавьте набор умных опций».

Кейн говорит, что техническая проблема заключается в том, что Квинсленд полагается на технологию управления пульсацией.

Органы энергетической отрасли недавно назвали эту технологию «серединой 20-го века» после того, как в прошлом году Energy Queensland объявила, что все солнечные и аккумуляторные системы на крыше должны быть оснащены сигнальными устройствами о выработке электроэнергии, чтобы позволить сетевым операторам штата отключать эти фотоэлектрические системы. удаленно, при необходимости.

Пульсационный контроль — это то, как Квинсленд планирует решить проблему дневного экспорта солнечной энергии на крыше, угрожающей безопасности системы, но он также является частью системы управляемой цепи, которую владельцы электромобилей обязаны подключать к своим зарядным устройствам мощностью 7 кВт.

Он отключает подачу электроэнергии в эту цепь в периоды пиковой нагрузки и включает ее обратно только во время непиковых тарифных периодов. Разумным вариантом было бы предоставить потребителям возможность принимать собственные решения, предоставляя им информацию о ценах в режиме реального времени, как в системе виртуальной электростанции, и с помощью интеллектуальных элементов управления, которые позволяют рассчитывать время зарядки.

«Реальная история здесь в том, что управляемая схема использует какую-то старую технологию пульсационного управления. Это не будущее оркестрации солнечных батарей, батарей и электромобилей», — говорит Кейн.