Блог

Dec 17, 2023

10 самых важных кнопок в кабине

Вы когда-нибудь садились в переднюю часть самолета и могли прокрасться

Вы когда-нибудь садились в переднюю часть самолета и могли немного заглянуть через дверь кабины экипажа? Вас, без сомнения, приветствовало ошеломляющее множество переключателей и кнопок, экранов и рычагов.

Несмотря на то, что в кабине экипажа имеются сотни таких органов управления, мы регулярно пользуемся лишь некоторыми из них. Некоторые мы используем всего пару раз за полет, другие надеемся, что нам никогда не придется ими пользоваться.

Это мой взгляд на 10 самых важных переключателей, кнопок и рычагов в кабине экипажа 787 Dreamliner.

Вы можете быть удивлены, обнаружив эту кнопку под номером один. Обычно используемый только один раз во время полета, он используется гораздо реже, чем переключатель высоты, и оказывает гораздо меньшее влияние на самолет, чем ручка зажигания двигателя. Однако эта кнопка представляет собой управление.

Когда мы пристегиваем ремни безопасности, когда садимся на свои места, мы не пристегиваем себя к самолету, мы пристегиваем самолет к себе. Пилот всегда должен контролировать свой самолет, будь то двухместная Cessna или A380 на 550 мест. Философия всегда одна и та же.

Современные авиалайнеры представляют собой сложные машины с множеством компьютерных систем, призванных облегчить жизнь пилота. Однако с добавлением сложности может возникнуть и дополнительная путаница. Слишком часто аварии происходили из-за того, что пилоты не понимали, что делает автоматика, и не предпринимали правильных действий. Они захвачены ситуацией и не могут увидеть ее в самой простой форме.

Нажимая кнопку отключения автопилота, расположенную на колонке управления, пилот берет на себя ответственность за поддержание уровня крыльев относительно самолета. Он просто становится большой Cessna.

Навыки, которые мы все получили на этих маленьких самолетах в летной школе, были приобретены не просто так. Это основные принципы полета, которые применимы ко всем самолетам, независимо от их размера и сложности. Иногда возвращение к основам — это то, что необходимо.

Связанный:Как курсант становится полноценным пилотом

Пилот должен управлять самолетом, а не наоборот.

Расслабляясь в своем кресле на высоте 43 000 футов, потягивая напиток и наслаждаясь фильмом, вам будет прощено, если вы забудете, где именно находитесь. По другую сторону этого окна атмосферные условия настолько суровы, что не способны поддерживать человеческую жизнь. Температура может достигать минус 94°F, а уровень кислорода настолько низкий, что без посторонней помощи вы потеряете сознание в считанные секунды.

Если герметизация кабины выйдет из строя, внутреннее пространство мгновенно станет внешним.

Как известно постоянным пассажирам, в таких ситуациях маски автоматически упадут с панели над вашей головой. Тем не менее, не все декомпрессии происходят так резко. На самом деле, большинство из них — это медленные события, которые пилоты замечают раньше, чем кто-либо другой. Однако угроза пострадать от нехватки кислорода по-прежнему весьма реальна.

Чтобы защитить пассажиров от этого, нажатие на кислородный выключатель пассажира является частью наших тренировок при потере герметизации в салоне. Когда мы это делаем, маски в салоне выпадают, и их нужно немедленно надеть. В зависимости от типа самолета в большинстве рядов будет больше масок, чем мест. Это сделано для того, чтобы бортпроводники или младенцы на коленях имели доступ к маске.

Рычаг выпуска шасси находится в пределах досягаемости обоих пилотов на центральной панели. Чтобы поднять шасси после взлета, один из пилотов слегка тянет рычаг наружу, а затем переводит его в верхнее положение. В результате двери отсека шасси открываются, колеса убираются в отсеки, а затем двери отсека шасси снова закрываются. При приземлении перевод рычага переключения передач в нижнее положение выполняет те же действия, но в обратном порядке.

Однако присмотритесь, и вы заметите, что ручка на рычаге шасси на самом деле выглядит как колесо. Как упоминалось выше, это преднамеренный дизайн, напоминающий времена Второй мировой войны. Поскольку это очень важная система, рычаг также расположен в месте, где нет других рычагов, с которыми его можно было бы спутать.