Блог

Jun 17, 2023

Службы безопасности спутниковой связи Inmarsat возвращаются в Азию

Безопасность самолетов Inmarsat и другие услуги спутниковой связи L-диапазона для Азиатско-Тихоокеанского региона.

Службы безопасности полетов Inmarsat и другие спутниковые услуги L-диапазона для Азиатско-Тихоокеанского региона снова работают послевыход из строя спутника фирмы I-4 F1 что заставило операторов перейти на высокочастотную (ВЧ) радиосвязь. Эта новость стала облегчением для операторов, пилотов, любителей авиации и технически подкованных пассажиров.

Базирующаяся в Лондоне компания Inmarsat объясняет сегодня в свежем обновлении, что спутник L-диапазона «перенес частичную потерю мощности», что привело к запуску автоматических процедур на спутнике, что привело к приостановке обслуживания для Восточной Азии и Тихоокеанского региона, начиная с 21:14 UTC. Воскресенье, 16 апреля.

Хотя Inmarsat продолжает оптимизировать производительность и решать некоторые специфические остающиеся проблемы на спутнике I-4 F1, в нем говорится: «Все службы безопасности теперь восстановлены», включая вчерашнее возобновление службы Classic Aero для безопасности самолетов, голоса и данных.

Заинтересованные стороны отрасли подтверждают то же самое, в том числе немецкий специалист по спутниковой связи компания m-cramer Satellitenservice, которая заслуживает похвалы.держал своих клиентов в курсеобновлений, которые он получал от спутникового оператора во время инцидента.

Компания Inmarsat, также имеющая отношение к авиационному рынку, сегодня подтверждает, что ее услуги SwiftBroadband и SwiftBroadband-Safety (SB-S) были восстановлены. SB-S — это служба безопасности нового поколения для кабины пилота.

«Службы обеспечения безопасности на море, которые были переведены на резервные спутники в соответствии с утвержденным ИМСО оперативным процессом, были переведены обратно на I-4 F1 вчера (18 апреля) после возобновления работы Inmarsat C», — говорится в сообщении. С тех пор были восстановлены и другие морские услуги, в том числе служба FleetBroadband компании. Однако услуги GSPS (спутникового телефона) все еще рассматриваются.

Когда самолеты летят над океанами и вне зоны действия УКВ, пилоты используют спутниковую связь для связи как с авиадиспетчерами, так и с наземными операциями их работодателей. Парк спутников L-диапазона Inmarsat, а также спутниковая сеть Iridium L-диапазона на околоземной орбите позволяют обеспечить такого рода связь в кабине экипажа и услуги безопасности.

Когда спутниковая связь недоступна или необходим другой метод, пилоты используют ВЧ-голос для сообщения о местоположении, как это произошло во время отключения спутника Inmarsat I-4 F1. Пока неясно, применялось ли во время инцидента расширенное разделение самолетов.

В отрасли также доступно несколько сервисов, ориентированных на отслеживание полетов, в том числе FlightAware, FlightRadar24 и Aireon, которые отслеживают существующие передачи ADS-B самолетов через полезную нагрузку в группировке Iridium NEXT, в свою очередь обеспечивая глобальное наблюдение за воздушным движением.

Временное отключение и приостановка работы И-4 F1 подчеркивает важность наличия резервных авиационных систем в авиации. Как отмечается в заявлении Inmarsat, в ближайшем будущем у компании появятся новые микроспутники L-диапазона.

Промышленность имеет возможность еще больше повысить резервирование авионики и может сделать это с помощью ряда средств, в том числе за счет внедрения двойной разнородной спутниковой связи для связи в кабине экипажа и служб безопасности, использования службы Iridium Certus следующего поколения в сочетании с услугами Inmarsat.

Rivada Space Networks, целью которой является запуск межспутниковой лазерной сети LEO Ka-диапазона, которая устанавливает сквозные соединения без шлюзов,позиционирует свое предстоящее созвездиекак способный работать в «жестких условиях, предъявляющих множество требований», включая кабину экипажа.

Возможно, со временем регулирующие органы рассмотрят возможность разрешить использование соединительной трубки в салоне (Ku-/Ka-диапазон) на борту многих самолетов в качестве резервной — в крайнем случае. Консультант по космосу и спутникам Кристиан Фрр. фон дер Ропп считает, что этот путь имеет смысл, особенно сейчас, когда доступно больше сетей LEO.

Он заявил сегодня на LinkedIn: «[Пока] пассажиры на заднем сиденье смотрят Netflix со скоростью передачи данных в несколько Мбит/с, пилоты в кабине экипажа не могут и не могут передавать несколько Кбит/с критически важных для безопасности авиационных сообщений через широкополосную спутниковую связь самолета. потому что он не сертифицирован авиационными властями. Разве не будет, возможно, менее надежный канал передачи данных лучше, чем его отсутствие, как это происходит сейчас из-за сбоя Inmarsat I-4 F1?