Блог

Jun 20, 2023

Эта раздражающая тенденция в отношении новых автомобилей набирает обороты, и мы не можем этого вынести

После получения подробной информации о новейшем полностью электрическом автомобиле Volvo EX30

После получения подробной информации о новейшем полностью электрическом автомобиле Volvo, компактном внедорожнике EX30, есть чему порадоваться. Он предлагает места для пяти взрослых и примерно от 265 до 275 миль при полной зарядке, начиная с менее чем 35 000 долларов. Тем не менее, традиционалисты могут быть немного менее восторженными по поводу управления электрическими стеклоподъемниками.

В Volvo говорят, что салон EX30 «вдохновлен лаконичной элегантностью скандинавского дома». Эта лаконичная элегантность предоставляет водителю только пару обычных переключателей электрических стеклоподъемников для управления передними и задними стеклами. Для переключения управления между передними и задними стеклами прямо перед переключателями вверх и вниз в подлокотнике двери водителя имеется сенсорный датчик с подсветкой. Volvo даже не первый автопроизводитель, внедривший такой тип переключателя стеклоподъемников — эта сомнительная честь принадлежит Volkswagen и его ID.4 — поэтому это становится нежелательной тенденцией.

Выгода от этой новой методологии для автопроизводителей не сразу очевидна. Можно предположить, что деньги сэкономятся, если убрать два из четырех переключателей стеклоподъемников на двери водителя. Тем не менее, эта потенциальная экономия в некоторой степени (или полностью) сводится на нет необходимостью переключения сенсорного датчика с подсветкой между передней и задней частью.

Другая возможная причина заключается в том, что, поскольку водители обычно управляют только передними окнами со своего набора органов управления, возможность случайного опускания одного из задних окон — что мы все делали — исключается, если селекторный переключатель остается в переднем режиме.

Хотя сосредоточение элементов управления на передних окнах имеет свои преимущества, значительная критика связана с их исполнением. Поскольку сенсорный датчик плоский и не тактильный, водителю необходимо сделать одну из двух вещей, чтобы определить, настроен ли он на управление передними или задними стеклами: ему нужно либо оторвать взгляд от дороги, чтобы взглянуть на переключатель, либо он можно проверить, немного поднимите или опустите одно из окон. Это неоправданно сложный процесс.

Кажется, что если VW, Volvo и другие собираются продолжать использовать только пару переключателей левого и правого стеклоподъемника под контролем водителя, метод выбора переднего или заднего стекла должен быть более тактильным, например, кнопка с верхним и правым нижнем положении или кулисный переключатель, установленный в переднее или заднее положение. Эта тактика уже используется с боковыми зеркалами с электроприводом, которые обычно имеют только одну панель управления с настоящей ручкой или переключателем для выбора левого или правого направления.

Мы понимаем, что автопроизводители внедряют технологии со скоростью света, а переключатели электрических стеклоподъемников — это аспект дизайна, который не обновлялся десятилетиями. Тем не менее, нынешняя деятельность VW и Volvo оставляет желать лучшего. Мы бы сказали, что следующим шагом будет размещение элементов управления окнами на информационно-развлекательном экране автомобиля, но лучше не давать автопроизводителям никаких идей.